Los coches de bajo coste "low cost"

Los coches de bajo coste o "low cost" como está de moda llamarlos a imitación de otros productos o servicios, están teniendo un imprevisto éxito de ventas en algunos países de Europa. Son la evolución de un concepto de coches baratos que algunos fabricantes idearon en los años 80 para comercializarlos en países que ahora llamamos emergentes y antes se llamaban del tercer mundo, subdesarrollados, telón de acero, etc.
Eran países con pocos coches, pocas y malas carreteras y buenas perspectivas de desarrollo pero poco poder adquisitivo y los coches europeos y japoneses eran caros para una venta masiva, entonces se estudió la formula de comprar marcas o fábricas locales en esos países, aprovechar la mano de obra muy barata y adaptación o desarrollo de nuevos modelos a partir de componentes o modelos ya amortizados en Europa crear coches adaptados a las carreteras, gustos, modelos sociales y sobre todo precio accesible a esos mercados.
Pero la evolución de estos países no fué tan buena como estaba previsto y las ventas no cumplieron las expectativas de los fabricantes y se empezaron a vender en algunos países de Europa destinados a un público minoritario ( zonas rurales, clientes de coches de ocasión, etc).
Inicialmente tuvieron algún éxito en zonas rurales y como imagen de coches antisistema pero con la crisis los fabricantes han descubierto un filón y están teniendo un éxito imprevisto.
Los llamados coches "low cost" son coches fabricados con tecnologías ya amortizadas, mano de obra y materiales muy baratos y costes de desarrollo y distribución muy reducidos, se consiguen así unos coches de una buena apariencia a precios muy contenidos.
Son coches de un tamaño y funcionalidad imbatibles en su precio, con equipamientos acordes a unos mínimos europeos (aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, radio MP3, etc son generales) Tienen un acabado más o menos aparente y como las mecánicas ya están muy probadas son fiables aunque lo serían más si usarían buenos materiales. Los consumos son bastante bajos más por motores de poca cilindrada y su poco peso que por rendimiento energético, y cumplen con todas las normas de emisiones medioambientales porque si no la ley no permitiría su comercialización.
Pero la principal diferencia está en lo que no se vé y algunas veces puede hacer falta, la seguridad.
Vamos tranquilamente con nuestro coche "low cost" y surge un imprevisto o tenemos un error, nuestro coche está unido al suelo por unos neumáticos de una marca desconocida y más pensados para durar y ser cómodos que para agarrar, las ruedas están guiadas por unas suspensiones de otra época diseñadas pensando más en la economía de fabricación y la robusted en malas carreteras más que en la estabilidad.
Si la emergencia necesita de los frenos actuaremos sobre un sistema de frenado antiguo menos eficaz de lo deseable, nuestro ABS que lo tiene que llevar porque lo impone la ley es sencillo y no hay controles de estabilidad, tracción ni ningún dispositivo adicional.
No hemos podido solventar el problema y tenemos un accidente nuestro coche que no tiene más que 3 estrellas en las pruebas de choque Euroncap quedará bastante dañado y protegiéndonos mucho menos que uno que tenga 5 estrellas Euroncap y nos hubiera costado 1000€ más aunque sea más pequeño y menos aparente. Sólo tenemos 2 airbag sencillos muy alejados de los 8 (laterales, cortina, etc) que tienen los coches sencillos modernos.
Llevamos el coche al taller confiados en nuestro seguro a todo riesgo pero como el golpe sea un poco fuerte va a superar fácilmente el valor venal que es bajo proporcionalmente al precio de nuevo dándono una nueva sorpresa.
Los coches "low cost" son una buena opción en algunos casos pero hay que conocer sus características y está claro que no se pueden comprar duros a cuatro pesetas. ¿Puede ser seguro un coche indú de 1800 € como quiere fabricarlo Tata? Pues en la India donde vá una familia de 4 miembros en una motocicleta jugándose la vida , sí, pero en el mundo occidental donde hemos desarrollado coches seguros a precios competitivos es una involución que debe ser tenida en cuenta por los compradores..

Aumento de biocombustibles en carburantes ¿averías?

Entre las medidas tomadas por el gobierno a raíz del aumento de precio del petóleo hay una medida que pasa un poco desapercibida pero tiene su interés.

Se trata del incremento de proporción de aditivo de biocombustibles en los carburantes del 2.5 % actual al 8.5% según algunas informaciones, aunque en otros casos hablan de porcentaje en eficiencia energética, lo que parece claro es que entre los fabricantes la medida tiene su polémica .
El biodiesel que como tal nos venden en las gasolineras tiene un porcentaje del 10 % de dicho componente y el resto es gasoil y los que trabajamos con coches vemos los daños en bombas y demás que causa en los modernos motores Common Rail (o sea todos), los motores actuales no están preparados para estos combustibles.
Si con proporciones del 10 % sabemos que hay averías muy caras, ¿Que pasará con proporciones un poco inferiores? . Da miedo echar combustible a precio de oro y luego tener que pagar en averías  

Limitación de velocidad a 110 km/h

Una pequeña sugerencia a la campaña de ahorro de combustible del gobierno, subir los coches en camiones como en Afganistán

Después de ver la ocurrencia del gobierno de limitar la velocidad a 110 km/h no me queda más remedio que felicitarles por haber calculado lo que vamos a ahorrar entre todo el parque automovilístico.
Claro que a un humilde mecánico que se pasa el día entre coches y algunas horas en carretera con un ordenador conectado a coches midiendo y analizando datos para buscar averías no es lo mismo que el gobierno que tiene supercomputadoras y gente muy lista.
Pero yo cuando voy viendo con el ordenador en tiempo real el consumo instantáneo en miligramos y varias decenas de datos más no me acabo de convencer de que se gaste menos yendo a 110 como para justificar una medida así, he aquí algunos razonamientos:
En la gran mayoría de coches comercializados en los últimos 10 años (que son la mayoría de los que circulan y más kilómetros hacen) circular en 6ª velocidad a 110 o 120 supone muy poca diferencia de giro de motor que puede hacer que a menor velocidad el motor esté en una zona de menos par y por tanto peor rendimiento energético.
A 110 tenemos menos inercia y menos potencia, cuando nos encontramos con los frecuentes repechos de la orografía hispana en muchos casos vá a ser necesario pisar más el acelerador o reducir marchas y ahí si que el consumo se dispara.
La aerodinámica es el único factor claro en el que influye la velocidad porque la resistencia aumenta al cuadrado de la velocidad pero ahí está el viento, si nos dá de cola ahorramos y si da de cara sube el consumo vayamos como vayamos, no se como habrá calculado el gobierno los vientos y los coeficientes aerodinámicos de todos los coches. Poca gente presta atención a los carenados, plásticos y demás elementos sueltos o rotos sobre todo en los bajos.
Otro factor influyente en el consumo es el uso del aire acondicionado, hace unos 10 años con los compresores de cilindrada fija se asumía que el consumo aumentaba un 10% ahora con los de cilindrada variable puede bajar hasta el 3% dependiendo de la temperatura, así que con prohibir el aire acondicionado tenemos más ahorro, pero si vamos con las ventanas abiertas empeora la aerodinámica y todavía es peor.
La temperatura ambiente también influye en el consumo, así es facil consumir un litro más de media a los 100 km en invierno que en verano,
La resistencia a la rodadura es otro aspecto importante, los neumáticos son fundamentales, la presión tiene una influencia muy grande en el consumo además de en la seguridad, hay modelos de bajo rozamiento que mejoran el consumo, también ayuda un correcto alineamiento. Las resistencias internas de transmisión y motor también son estudiadas por los fabricantes y hay aceites que tienen menos viscosidad y también ayudan a la economía pero ojo si son adecuados para cada motor. El gobierno nos podía obligar a mirar la presión de ruedas y otro 5% que nos ahorramos.
Yo no sé si ahorraré algo bajando la velocidad pero lo dudo porque todas las medidas de ahorro que conozco las he usado siempre,  porque siempre me ha costado pagar el combustible, !que suerte han tenido los políticos que solo les cuesta ahora !
Lo seguro es que si me pilla un radar de los que tan ágilmente han reprogramado voy a seguir "contribuyendo todavía más " a que nuestros políticos nos saquen de la crisis en la que su ineptitud nos ha metido.

Presentación

Según la Real Academia de la Lengua trócola significa polea, sin embargo la palabra la hizo famosa Gomaespuma en una parodia de un taller mecánico en el que no tenían ni idea y para atracar al cliente le decían que su coche tenía rota la junta de la trócola. Como hay mucha gente en el mundo del automóvil que creemos en la ética y profesionalidad nos juntamos en El Trokolario para intercambiar informaciones y opiniones.